蓬江升降车出租，蓬江出租升降车，升降车出租，目前，升降车行业仍然是以升降车为主，它的动力就是利用泵通过吸油钢管吸油，启动电机，使泵带动各个阀输出动力，使升降车实现各种操作功能。因此，泵的吸油钢管是整机工作的重要零件，它的失效会造成整机无法正常工作，分析它的失效原因具有重要的意义。某型号升降车主泵吸油钢管在使用7.h 时焊缝开裂，造成钢管漏油，整机无法正常工作，这不仅延误工时，造成经济损失，而且漏油造成环境污染。图 为钢管工作状态的示意图。钢管由 段焊接而成，其功能是为主泵供油，实际作业中主要承受的载荷为钢管内油的压力和整机工作时主泵带动钢管的上下振动冲击力。钢管失效开裂的位置位于不同直径的钢管搭接接头处。观察开裂处的焊缝外观。从圆周焊缝上取出开裂的一段，将钢管沿裂纹方向掰开，焊缝横截面和裂纹断面结果分别看出裂纹由收弧点滋生，沿焊缝向两边扩展，并且在收弧点上焊缝外凸，并且存在有金属熔融物颗粒。焊缝收弧点处冷却速度大，焊缝性能不稳定，受较大的拉应力，同时存在金属熔融物，导致此区域应力集中严重，疲劳强度低。焊缝横截面上焊缝根部焊根未熔合，约有 mm× mm 间隙，此时焊缝根部应力严重集中，在较小的外力下从未熔合间隙处产生裂纹，在多次重复加载下裂纹沿焊缝端面扩展，最终由于切断而形成焊缝表面裂纹。观察裂纹断面，无肉眼可见的宏观塑性变形，断口平整，能拼凑完整，并且呈现晶粒状。因此，推断属于脆性断裂。在光学显微镜下观察含有箭头断裂面上的形貌，断面呈现为疲劳断口的特征，其特征如图 示意图。裂纹从根部产生，逐渐向外扩展，形成疲劳台阶。由以上断口分析，此开裂类型是早期疲劳脆性断裂。
　
　
　　蓬江升降车出租，蓬江出租升降车，升降车出租，为进一步寻找裂纹源，在钢管的搭接圆周焊缝上分别切取开裂位置和未开裂位置试样一小块，经打磨、抛光、硝酸酒精腐蚀分析焊缝熔深的情况。图为开裂位置的焊缝熔深，图7 为未开裂位置的焊缝熔深。由图 看出，钢管 的母材熔合面积小于钢管 的（经测量钢管 的熔合面积为 mm× mm，钢管 的熔合面积为. mm× mm），并且其熔合形状呈现半月牙形，钢管 熔合形状为月牙形。因此，角焊缝在钢管 上的应力集中大于在钢管 上的，裂纹在较低的疲劳应力下从钢管 的焊缝根部出发，沿着焊缝向外扩展。由图7 看出，钢管 的母材熔合面积虽然大于钢管 的，但是其熔合形状为半月牙形，承载能力低。另外，图 和图7 进一步证明了焊缝根部未熔合。从理论上讲，泵吸油钢管除自身和油的重力外并不受外载，但是在实际作业中，钢管所受的主要载荷就是发动机带动泵引起的沿着钢管轴向的振动，如图8 所示。因此，钢管搭接接头在钢管受力系统中是工作焊缝而非联系焊缝。根据焊接接头理论，在搭接接头中，根据搭接角焊缝受力的方向，将搭接角焊缝分为正面角焊缝、侧面角焊缝和斜角焊缝。与力的方向相垂直的角焊缝称为正面角焊缝，相平行的角焊缝称为侧面角焊缝，介于两者之间的称为斜角焊缝。不难发现，裂纹方向与振动方向刚好垂直。因此，此搭接接头为正面角焊缝。此正面角焊缝在振动载荷下主要受单向拉伸和压缩力。因此，σmax 作用在与载荷垂直的方向，τmax 作用在与载荷成°的截面上。根据应力状态对破坏形式影响的理论，当τmax/σmax＜ 时，裂纹是在正应力下脆性断裂产生的；当τmax/σmax＞ 时，裂纹是在切应力下塑性断裂产生的。由此推断，焊缝在交变拉、压载荷下正应力大于切应力而发生正断开裂。这与图9 表现出的裂纹方向和受力方向相垂直的结论完全符合。

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