良好的质量稳定性是升降车高效生产作业的基本前提   肇庆升降车出租, 肇庆升降车租赁,  升降车出租  本文通过对现有升降车车架连接部分为基础开展研巧，进行优化设计，主要完成了以下工作：

  １）对升降车车架设计与校核的方法进行了介绍，对许用应为计算法和有限元分析法进行分析巩固，为开展设计几作所需要的基础理论知识进行了学习和积累。

   ２）对升降车在作业中所承受的各类载荷和在几个极限工况下的载荷组合进行了分析和计算，Ｗ及升降车作业中车架的受为情况、各类连接机构的特点进行了全面系统的研巧。确定了升降车车架受到的垂直载荷、自重载荷、各类动载荷及各种力矩的计算方法，为论文的设计工作打下坚实的理论基础。

   ３）结合具体产品进行开发设计，ＷＳＴ１７４升降车为参考车型进行了车架断裂分析，在所研究和学习的基础理论指导下，建立和确定了ＳＴ１７４车架连接优化的模型和计算要素，完成车架、升降车基座及现有连接方案的云维建模，并对各种连接方式的特点进行了对比。

   ４）针对现有连接机构存在的问题，结合自身对车架设计的研究和分析，设计了一种加装Ｌ型板的新型连接方式，同时通过增加螺栓数量、加装Ｕ型钢等方式对局部结构进行优化，改善了现有连接方案存在的问题。

   ５）运用ＣＥ０构建了车架、升降车基座ｙｊ＊及连接机构的Ｈ维实体模型，用ＭＳＣＮａｓｔｒａｎ对车架和连接结构进行网格划分及有限元分析．得到了两种连接方案在两种极限工况下的应力分布云图，并计算出Ｈ种方法中车架受到的最大应力分别为４１６ＭＰａ、３７８］Ｖｆｆａ、２３８ＭＰａ。车架材料的屈服强度为３１０．８ＭＰａ，其中前两种连接方式车架受到的最大应力大于材料屈服强度，第Ｈ种小于材料屈服强度，从而找到了车架断裂的原因所在，并验证了新型连接方案的可靠性。在进行有限元分析的过程中进行了工况计算、Ｈ维建模、网格划分、确定边界条件、应力加载、输出计算结果、分析方案等步骤，在具体的设计和仿真过程中全面掌握了有限元分析这一先进而有效的计算方法。

  ６）该论文从尺寸测量、数据整理、方案设计、Ｈ维建模、仿真分析、文本撰写的整个过程，都贯穿于升降车的产品研发、部件加工、出厂试验的过程。该课题源自于企业生产，解决企业产品使用过程中出现的实际问题为目的，从研发的角度进行改进，是理论与实践相结合的典型案例。

     肇庆升降车出租, 肇庆升降车租赁,  升降车出租  http://www.zhaoqingshengjiangchechuzu.com/

    主要创新点如下：

    １）由于国内升降车生产厂商很少考虑车架和连接机构强度的问题，本文进行车架断裂分析，得出车架断裂是由于受到的应力大于车架材料的屈服强度导致的，进而设计出加装Ｌ型板的新型连接方式，实现了车架受到的最大应力小于材料的屈服强度，满足强度要求，是一次突破。

   ２）针对升降车最常出现的几种极限工况进行了应力计算，并在此基础上对现有连接方案进行有限元仿真分析，对于未来车架连接优化设计的发

展具有借鉴意义。

   ３）通过一道Ｌ型板将升降车基座与底盘主车架的刚性连接方式改进为柔性连接，使升降车受到的应力通过连接板缓冲后，再传到主车架，从而对主车架起保护作用，减少主车架变形、断裂。该方案是国内厂商目前尚未尝试过的，具有独创性。

    １．存在的问题: 在进行许用应力计算时只考虑了最常出现的两种极限工况，即吊臂在单侧吊装作业时承受最大力和力矩的工况，未考虑其他工况时的应力。而在其他工况作业时可能同样会出现类似的问题，今后还需针对其他常见工况进行受力分析和有限元分析。在进行应力计算时只考虑了升降车自重载荷、起重载荷和垂直动载荷，没有考虑水平动载荷、作业坡度、汽车加速度、风载荷等因素，使仿真结果过于理论化，与实际情况难免存在一定差异。在今后的研究中还需对各种应力进行全面计算。在有限元分析的过程中，只针对了连接机构和关键位置的车架进行仿真，没有针对整个车架和升降车基座进行仿真，从而无法得知升降车基座和整个车架的受力情况。同时由于仿真工作量较大，该设计对车架和连接机构的建模进行了简化；而对于车架的自重，在进行有限元分析时作为的内为处理，与实际情况存在一定误差，今后应对整个车架、连接机构和升降车基座进行有限元分析，并全面考虑各种内里。

     肇庆升降车出租, 肇庆升降车租赁,  升降车出租