江海升降车出租，江海升降车，江海升降车公司，江海升降车出租公司，液力升降车工作性质决定了其变速器的负载很大。按照引进技术生产的控制阀，虽然能满足正常使用．但随着升降车使用年限的增加，变速器内的齿轮、阀芯、离合器片等零件必然存在一定程度的磨损，导致液力离合系统油压的下降，将会引起升降车低速起步迟缓、发热、负载爬坡困难等一些列问题。本文针对导致这些问题产生的部件之一的控制阀．介绍一种改进方案，可以有效的提高变速器的使用寿命。压力油若经过油路6则压紧前进档离合器片．使升降车前进，若经过油路7则压紧后退档离合片，使升降车后退。若关闭，则升降车为空档。期间缓冲阀通过油路4并联在油路5上．以使换挡时油压由0MPa缓慢上升到1．1MPa1．4MPa设计思路补偿式升降车控制阀的关键点在于增加了一条补偿油路．即图2中的油路13。油路13由油路1引出。直接连向缓冲阀。油路l3的特点是未流经节流孔．流量要比经过节流孔的油路4充沛，流量充沛则受泄漏影响小、保压能力强。但将这条油路与缓冲阀的连接点设计在哪个位置非常重要。如果连接点偏向活塞左边。将会导致缓冲阀工作时油路4和油路13同时供油．进入缓冲阀的流量过大．缓冲阀充满的时间缩短很多，失去缓冲作用；如果连接点偏向活塞右边，工作时油路与缓冲阀回油孔连通，补偿油直接回到齿轮箱，失去补偿作用。因此．只能将连接点设计在活塞密封长度范围内．使缓冲阀在工作的起始阶段油路13被活塞阻挡．缓冲阀供油由小流量的油路4完成。在油路4的供油下．活塞缓慢向右移动。使油路压力上升到需要压力，完成缓冲作用。缓冲作用刚结束，正好活塞将油路13的连接点让开。

 

    江海升降车出租，江海升降车，江海升降车公司，江海升降车出租公司。对比图3—3af优化前)图3—3b(优化后)从图4—3可以看出．后两个速度点的压缩行程已经出现空程畸变．往减振器内充人氮气，充气压力为0．3—0．4MPa，空程畸变得到有效改善。压缩空程畸变可以通过设计或制造工艺等技术措施而有所改善．压缩畸变在一定意义上讲，是减振器传统结构潜在的，只能改善优化．根本消除是不可能的，当速度达到一定时，畸变仍会发生。(2)通过对导向器与缸筒过盈配合进行优化对改善压缩行程畸变起到很好的效果(3)在结构尺寸允许的前提下，增大减振器的补偿通流面积可以使压缩空程畸变有所改善(4)双筒液压减振器采用充气方式可以有效地提高减振器的ll缶界速度，对抵制减振器压缩畸变起到决定性作用。泄漏量增加。一方面是供油量减少，另一方面是泄漏量增加，这将导致升降车使用后期变速器档位压力下降，在升降车重载、爬坡等情况下离合器片压紧力不足．升降车打滑、爬坡困难。而增加的补偿油路在缓冲阀缓冲作用结束后开始介入．由于补偿油路不经过节流孔．流量很大，大流量的补偿油路可以减小档位压力对泄漏量的敏感性，很大程度上提高保压能力，提高了变速器的使用寿命。生产成品低补偿式升降车控制阀的设计思路只需要在原有控制阀基础上增加一条补偿油路。在实际生产过程中只需要在阀体侧面增加一个深孔，在正面增加一个连接缓冲阀的孔和一条油槽．额外加工成本很低。升降车控制阀的工作原理．并在理论上对补偿式升降车控制阀进行了详细的介绍分析。但要整理出一个完善的补偿式升降车控制阀设计方案，还需要在实践中加以调试验证。

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